בעידן שבו עוצמת המחשוב דורשת אנרגיה אדירה, אילון מאסק מכריז על חזרתו של Dojo 3, שבב ה-AI של טסלה שננטש לפני חמישה חודשים. הפעם, הפרויקט לא מיועד לרכבים אוטונומיים על כדור הארץ, אלא למחשוב AI מבוסס חלל. מאסק פרסם בפלטפורמת X כי ההחלטה נובעת ממצב טוב של שבב AI5 של החברה, וקרא למהנדסים להצטרף לצוות. זהו שינוי אסטרטגי מובהק, שממקם את טסלה במירוץ לחלל.
טסלה נטשה את פרויקט Dojo לפני חמישה חודשים, לאחר עזיבתו של ראש הצוות פיטר באנון. כ-20 עובדים עברו ל-DensityAI, סטארט-אפ חדש שהוקם על ידי ראש Dojo לשעבר גנש וונקטארמננן ועובדים נוספים מטסלה. אז דווח כי טסלה תסתמך יותר על Nvidia, AMD ו-Samsung לייצור שבבים, במקום לפתח סיליקון פנימי. כעת, מאסק משנה כיוון ומכריז על בנייה מחדש של הצוות.
מאסק ציין כי AI5, שמיוצר על ידי TSMC, מוכן היטב ומשמש לנהיגה אוטונומית ולרובוט Optimus. בקיץ האחרון חתמה טסלה על עסקה של 16.5 מיליארד דולר עם סמסונג לייצור AI6, שיספק כוח לרכבים, רובוטים ואימון AI בדאטה סנטרים. Dojo 3/AI7 יוקדש למחשוב בחלל, רעיון שמאסק מקדם כפתרון למגבלות רשתות החשמל על כדור הארץ.
ההכרזה מגיעה על רקע תחרות עזה. ב-CES 2026 חשפה Nvidia את Alpamayo, מודל AI פתוח לנהיגה אוטונומית שמתחרה ב-FSD של טסלה. מאסק הגיב כי פתרון 'זנב ארוך' של מקרי קצה נדירים הוא אתגר עצום. מנכ"ל OpenAI סם אלטמן גם מתלהב ממחשוב בחלל, אך למאסק יתרון עם SpaceX ו-Starship להשקת לווייני מחשוב שיפעלו בשמש 24/7.
עם זאת, אתגרים רבים צופים לפרויקט: קירור מחשבים חזקים בוואקום החלל הוא מכשול מרכזי. מאסק רגיל להפוך רעיונות פרועים למציאות בכוח רצון, אך כאן נדרשת טכנולוגיה מתקדמת. לישראל, שבה חברות כמו Mobileye מובילות ב-AI לנהיגה, ההתפתחות הזו עשויה להשפיע על שיתופי פעולה עתידיים עם טסלה.
החזרה ל-Dojo 3 מסמנת כוונה של טסלה להוביל במחשוב AI מעבר לכדור הארץ, מה שיאפשר אימון מודלים בקנה מידה חסר תקדים. מנהלי עסקים צריכים לשקול כיצד מחשוב חלל ישנה את עלויות ה-AI. האם זה צעד גאוני או הימור מסוכן?